Tieferlegungmaximal
Handling
Komfort
Alltagstauglichkeit
Track Performance
200SX S13 Gewindefahrwerk: Das Fahrwerk-Upgrade für den Szene-Nissan
Klappscheinwerfer auf und den Turbo heulen lassen: Wer den Nissan 200SX S13 einmal hautnah erlebt hat, versteht, wieso das Fahrzeug aus den späten 80er- und frühen 90er-Jahren nach wie vor Kultstatus genießt. Als Nachfolger des Silvia S12, setzte der S13 mit seiner MacPherson-Vorderachse und Mehrlenker-Hinterachse neue Maßstäbe. Der Nissan 200SX S13 war bereits damals technisch fortschrittlich, leicht und agil. Das Modell hat in der JDM-Community weltweit als 180SX (Japan), 240SX (USA) oder 200SX (Europa) seinen festen Platz gefunden. Wer das Maximum aus dem Auto herausholen möchte, braucht jedoch ein starkes Setup. Hier kommt unser Gewindefahrwerk für den Nissan 200SX S13 ins Spiel: Es verwandelt das rohe Potenzial in perfektionierte Fahrdynamik auf Straße und Driftstrecke.
Serie
Der Nissan 200SX S13 wurde serienmäßig mit einer konventionellen MacPherson-Vorderachse sowie einer Mehrlenker-Hinterachse ausgeliefert. Das verleiht dem S13 sein charakteristisches Handling. Das Serienfahrwerk ist darauf ausgelegt, einen breiten Kompromiss zwischen alltagstauglichem Komfort und sportlicher Rückmeldung zu bieten. Allerdings stößt das Serien-Setup bei sportlicheren Fahrweisen und höheren Geschwindigkeiten an seine Grenzen. Das Fahrwerk neigt zum Aufschaukeln, wenn die Dämpfer ihre Arbeit nicht mehr mit ausreichender Präzision verrichten können. Außerdem haben Fahrzeuge aus den 80er- und 90er-Jahren bereits mehrere Jahrzehnte hinter sich und die Originaldämpfer sind meist stark abgenutzt. Was einst werksseitig abgestimmt wurde, entspricht heute nur noch selten dem ursprünglichen Fahrgefühl. Hinzu kommt, dass Fahrhilfen wie ESP fehlen und der Heckantrieb besondere Fahrkünste erfordern. Ein Gewindefahrwerk von ST suspensions ist hier die perfekte Ergänzung.
ST XTA plus 3
Das ST XTA plus 3 ist das Top-Modell im Gewindefahrwerk-Portfolio von ST suspensions. Es wurde für Fahrer entwickelt, die sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke das Maximum herausholen wollen. Für den Nissan 200SX S13 ist eine stufenlose Tieferlegung von 30 bis 60 mm an der Vorderachse und von 30 bis 65 mm an der Hinterachse möglich. Diese kann innerhalb des geprüften Verstellbereichs jederzeit individuell angepasst werden. Das Fahrwerk verfügt über eine 16-fach einstellbare Zugstufendämpfung sowie eine 24-fach unabhängig voneinander einstellbare Lowspeed- und Highspeed-Druckstufendämpfung. Gerade für den S13 mit seinem spontanen Heckausbruchverhalten ist diese präzise Regelbarkeit entscheidend. So kannst du das Ansprechverhalten exakt auf deinen Fahrstil abstimmen. Die einstellbaren Uniball-Stützlager an der Vorderachse ermöglichen zudem eine direkte Sturzkorrektur. Dadurch wird das Handling schärfer und die Rückmeldung präziser.
Verfügbare Gewindefahrwerke für den Nissan 200SX (S13)
Technologie Highlights
Höheneinstellbar
Einstellung der maximalen Tieferlegung laut Teilegutachten über einen stufenlosen Einstellbereich.
Härteeinstellbar
Individuelle Anpassung des von uns empfohlenen Dämpfersetups für noch mehr Sportlichkeit oder erhöhten Fahrkomfort über eine 16-fach einstellbare Zugstufendämpfung.
Low- und Highspeed Druckstufe
Präzise Anpassung des Fahrverhaltens in Low und Highspeed für mehr Lenkpräzision und erhöhte Abstützung des Karosserieaufbaus.
Einstellbare Unibal-Stützlager
Im Sturz und optional auch im Nachlauf einstellbare Unibal-Stützlager für noch direkteres Handling. Die Stützlager sind an der Vorderachse im Lieferumfang enthalten.
Rennsport-Federsystem
Lineare Hauptfeder mit gleichbleibender Federrate. Je nach Anwendung mit linearer Vorspannfeder.
Composite Federteller
Verstellfederteller bestehend aus Polyamid-Verbundwerkstoff mit Edelstahleinlage verhindern Korrosion am Federbein und sorgen für dauerhafte Höheneinstellbarkeit.
Verzinktes Federbeingehäuse
Verzinktes und mehrfach versiegeltes Stahlfederbeingehäuse für optimierten Korrosionsschutz.
Staubschutz und Bumpstop
Schmutzpartikel und Spritzwasser können nicht mehr bis zum Kolbenstangendichtungspaket des Gewindefahrwerks vordringen. Der Bumpstop wird als Zusatzfederelement bei starker Belastung des Fahrwerks eingesetzt.
Häufig gestellte Fragen aus der Community
Ist das Gewindefahrwerk für den S13 TÜV-konform?
Ja, alle ST suspensions Gewindefahrwerke werden mit einem Teilegutachten ausgeliefert. Das bedeutet: Die Eintragung in die Fahrzeugpapiere ist möglich, solange die Tieferlegung innerhalb des geprüften Verstellbereichs bleibt. Wer optionale Federpakete mit abweichenden Federraten verbaut, benötigt eine Einzelabnahme nach §21 StVZO. ST suspensions stellt hierfür Dokumente zur Verfügung, die dem Sachverständigen als Arbeitsgrundlage dienen.
Kann ich Federfarbe und Beschriftung selbst wählen?
Ja, das ist einer der Besonderheiten bei ST suspensions. Beim Kauf in unserem Onlineshop kannst du aus 18 wählbaren RAL-Farben deine Lieblingsfarbe für die Federn auswählen und zusätzlich eine persönliche Kennzeichnung auf der Hauptfeder aufbringen lassen. Das gilt sowohl für das Gewindefahrwerk als auch für optionale Federpakete. Produziert wird auf Bestellung im Stammwerk in Fichtenberg.
Lohnt sich ein Gewindefahrwerk für den Alltagseinsatz des S13?
Absolut. Das ST XTA plus 3 ist unter anderem für den täglichen Straßeneinsatz des sportlich-ambitionierten Fahrers ausgelegt. Der Nissan S13 wird mit diesem Setup auf ein zeitgemäßes Niveau gehoben: Die Dämpfungseinstellung ist werksseitig auf Straße und Alltagsbetrieb voroptimiert, kann aber bei Bedarf für den Track-Einsatz angepasst werden. Dennoch charakterisiert sich das Fahrwerk ausgewogen im Vergleich zu Wettbewerbsprodukten. Es schluckt Unebenheiten respektabel, ohne den sportlichen Charakter des S13 zu untergraben.
Verbessert das Gewindefahrwerk das Drift-Verhalten des S13?
Eindeutig ja. Der S13 ist konstruktiv bedingt bereits sehr driftfreundlich, da die Hinterachse spontan auf Gasbefehle anspringt. Mit dem ST XTA plus 3 lässt sich das Ansprechverhalten der Dämpfer gezielt anpassen. Eine straffere Zugstufeneinstellung erhöht die Aufbaukontrolle beim Anbremsen, während eine optimierte Druckstufenabstimmung das Einlenken präziser macht. Das Ergebnis ist ein kontrolliertes, berechenbares Übersteuern statt unkontrollierbares Ausbrechen - ideal sowohl für Einsteiger als auch Fortgeschrittene.
